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慧数汽车大数据:上汽通用五菱又处于新十字路口急需二次创业_快

发布日期:2018-11-06 19:12来源:未知

  近几个月上汽通用五菱出现了销量的同比大幅下滑,究竟是什么原因导致的?未来几年上汽通用五菱如何确保高销量与高增长?

  2016年上汽通用五菱的乘用车(不含微面、微卡等)销售了156万辆,2017年提升至170万辆,同比增长9.22%,但进入2018年势头急转直下,6-9月的下滑幅度快速扩大,销量甚至跌破了2016年的同期水平,2018全年上汽通用五菱的乘用车销量能否守住150万辆成疑问。

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  中国车市高歌猛进的近十年,四五线等低级别车市长期扮演着“火车头”的关键角色。但在短短的近一两年,因青壮年劳动力大量流失、房价快速飙升等,低级别车市急转直下,快速成为中国车市的“累赘” ,市场销量集中低级别车市的上汽通用五菱自然会首当其冲。

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  2018上半年北方车市依旧是中国最大的区域性市场,销量高达272万辆,占了全国总销量的26%。但其它区域都保持增长状态,唯独北方车市下滑了3.01%,销量大头来自北方的上汽通用五菱自然会首当其冲。

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  2015-2017年中国车市呈现由低端、普通车市向高端车市转移的走势,12万元以下价区收缩明显。上汽通用五菱的价区集中于12万元以下,且在2017年上汽通用五菱的价区重心进一步下移,意味着在车市整体消费快速上探的过程中,不断下移的上汽通用五菱自然会首当其冲。

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  2014年宝骏730的上市,掀起了上汽通用五菱对乘用车市场的新一轮攻势,以及之后投放的宝骏560、宝骏310、宝骏310W、宝骏530、宝骏360、五菱宏光S3等一系列走量车型,让宝骏在短短的四五年时间内快速称雄低端车市,尤其是MPV、SUV为主的低端多用途车市。

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  2018-2022年低级别车市的整体销量,极有可能由目前的四五百万辆下滑至两三百万辆,大部分用户将向9-15万元等更高价区转移,意味着期间上汽通用五菱要么“等死”,坐视市场不断收缩,努力守住自己的一亩三分地,要么“找死”,再次创业,加速布局9-15万元价区,置之死地而后生。

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  从拖拉机、缝纫机到微卡、微面,再到轿车、SUV,从1958到2018年的六十年里,五菱从来没被问题吓住过,更是经历了无数次再创业。虽然2018年历史又一次把五菱推到了“十字路口”,但这次挑战是五菱“主动争取”的,因为在2014-2018年短短的四五年时间里,上汽通用五菱做得太优秀了,给自己在2019-2022年提出了更艰巨的任务。

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